原标题：【事故】坑死了！两货船只顾躲闪渔船, 竟互相撞了个正着！一船沉没, 4船员失踪...躲过了渔船, 未躲过碰撞
在海上，商船和渔船的关系，非常令业界头疼和无奈，就如同我们陆地上汽车和自行车或者行人的关系：前者体型庞大壮实，行动却“谨小慎微”；而后者身形弱小单薄，行动却“狂傲不羁”——这对双方的航行安全都埋下了很大的危险因素。
但是最近发生了一起商渔避碰事故，更加让人痛心——两艘商船竟是为了共同躲避几艘渔船，才撞到了一起，造成一船沉没、4船员失踪...
10月29日，在印度尼西亚马鲁古省多波阿鲁群岛以南的阿拉弗拉海，一艘印度尼西亚籍化学品油轮NEW GLOBAL与一艘印度尼西亚籍木质货船KM MAJU 9发生相撞，而相撞时，两艘体型庞大的货船，都在努力控制船舶发动机以避免与该地区的几艘渔船相撞！
油轮NEW GLOBAL的船头左舷迎面撞上了木质货船MAJU 9，造成木质货船MAJU 9倾覆，船上32名船员中，28名被NEW GLOBAL轮成功救起，但4名船员失踪。
据悉事故发生时，化学品油轮NEW GLOBAL正在从印度尼西亚新几内亚岛到格雷西克的途中，在碰撞后她航行到印度尼西亚多博Dobo，让获救的“MAJU 9”轮船员下船。
截至11月2日上午，NEW GLOBAL仍在多博Dobo停泊，4名船员仍处于失踪状态。印度尼西亚当局正在对当地渔船以及两艘商船展开调查。
而就在发稿前，获悉日本海域今天上午也发生了一起 惨痛的 商渔碰撞，一船员死亡...
11月3日（今天）早上6时，日本高知县室户岬海域南方约10公里处，也发生了一起商渔船碰撞的惨痛事件，1989吨的水泥运输船“碧南丸”与4.9吨的小型渔船“神龙丸”相撞，致渔船“神龙丸”遭撞后翻覆，船上2名船员中，1名船员获救，但另一名船员被其他渔船救起时，发现已经失去生命体征。
近年来，我国沿海水域商渔船碰撞事故也呈多发趋势，造成了严重的人员受伤或死亡和财产损失。特别是各海区每年开渔号令发出后，渔船千帆竞发，确实给海域的商渔船航行带来的很大的安全风险隐患，那么结合“商渔共治2021”专项行动的要求，商渔船以及船员们必须要格外注意哪些事项？
事故多发生在夜间或能见度不良时。按照事故时间来看，夜间为商渔船碰撞高发时期，夜间事故中，午夜后事故发生的概率高、损失重，从交通运输部海事局所发布的通报来看，夜间或大雾等能见度不良时，商渔船碰撞事故所占比超过85%。
事故多发生在港口或航道附近区域。很多渔船出港进行捕捞作业须交叉穿过航道才能到达目的区域，造成渔船、商船交叉航行。有些渔船擅自在航道上捕鱼、设置网具，造成航道渔网密布，港口附近海域风、流、潮汐情况也很复杂，因此事故多发生在此区域。
值班船员过分依赖设备，疏于值班瞭望。值班船员在驾驶台看书、聊天、玩手机甚至打瞌睡，值班驾驶员疏忽瞭望、过度依赖雷达、AIS等助航设备是引发事故的常见原因。
商船对渔船防碰撞风险重视不足。商船对渔船作业习惯、作业方式不熟悉，对渔区及渔船密集区航行的难度认识不够、重视不足，导致商船驾驶员对遇到险情缺少足够的避让措施。
3、及早制定避让方案，充分注意到渔船不愿让商船穿插其间的情况，尽可能避免从渔船船队中间穿越；
4、及时收听海事管理机构、交管中心、海岸电台等播发安全提醒信息，了解渔船动态，及时避让渔船。
1、渔船应了解水道、航路分布，尽可能避开商船习惯航路和交通流密集水域作业；
2、遵守相关海上避碰规则，加强值班，特别是夜班的航行、作业值班，加强了望，主动做好与商船的沟通联系；
5、日常工作生活中，各位船员应注意安全意识，责任意识，法律意识和自身业务能力的提高。
中国沿海水域渔业船舶活动频繁，气象条件复杂，商渔船碰撞事故多发，为保障航行安全，海事主管机关建议：
1. 船长应严格审核计划航线，尽量使用推荐公共航路合理制定航线，尽可能避开渔船集中作业水域，减少与渔船相遇的机会。
2. 对雷达、电子海图、AIS、VDR、VHF、航行灯和声号等设备做检查和测试，确保正常可用。
3. 合理安排驾驶台航行值班人员，任何一个时间里驾驶台应保持至少2名航行值班和瞭望人员。
1. 驾驶人员谨记：安全第一、宁可绕行、不要冒险！尽可能避免冒险进入渔船密集区域航行！
2. 合理安排值班人员，根据周围渔船密集程度和航行值班强度增加必要的航行值班人员，必要时应毫不犹豫立即呼叫船长上驾驶台指挥。
4. 航行值班人员应加强瞭望，开启多台雷达工作，加强远近距离配合观测。勿过度依赖单一助航设备，每一船舶均应经常用视觉、听觉以及适合当时环境和情况下一切有效的手段保持正规了望。
2. 夜间23时至次日凌晨4时是商渔船碰撞事故高发时段，应予以特别关注。
3. 应格外的注意部分夜间锚泊渔船可能未按要求值班、显示号灯和开启AIS。还要格外的注意大量渔网网位仪对AIS、雷达回波和电子海图的使用干扰。
4. 若观测到渔船船速在3节左右时，通常该渔船正在捕鱼作业中，操作能力受限，需要及早协调避让,最好保持1海里以上距离通过。
5. 商船与渔船即使发生轻微擦碰也会造成渔船受损或翻沉，并且商船上的人员可能不容易察觉。因此，当近距离驶过渔船时，应仔仔细细地观察，确保未发生擦碰、浪损或船吸。
6.建议从南海南部水域前往日本或韩国港口、不停靠中国大陆沿海港口的船舶从台湾岛东侧水域航行，并尽量远离中国大陆沿海水域。
（一）应遵守避碰规则，避让时坚持“早、大、宽、清”。尝试提前通过VHF16频道呼叫渔船，协调避让行动。若数次呼叫尝试无应答，可能意味着该渔船VHF未在守听状态。沟通时要最大限度地考虑口音、语言表达等方面的局限，确保双方互相清楚对方意图。
（二）警惕渔船近距离的不协调行动而发生碰撞。发现需紧急避让的渔船，可用探照灯闪烁至少5次，或用连续声号引起渔船注意。
（二）发生碰撞事故后应立即停船，将人命救助置于首位，全力实施救助。全部遇险人员脱险前，只要不严重威及自身安全，严禁放弃搜救擅自驶离现场。在海上该行为意味着对别人的生命的放弃，将面临法律的严惩！切莫心存侥幸，借助当前的技术方法，肇事逃逸船舶几乎都被追踪查获。
（四）通过一切有效途径，立即向就近的主管机关报告，报告内容包含事故发生位置、遇险船舶名称、人员受伤或死亡情况、船舶受损情况、天气海况、救助需求等。
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