7月9日，广东交通集团发布音讯，经过33个小时的接连浇筑，粤港澳大湾区重点工程狮子洋通道项目要害操控性工程狮子洋大桥，于7月8日20时完结锚碇底板最终一方混凝土浇筑，标志着国际最大锚碇基坑安全筑底，行将转入填芯施工阶段。

　　狮子洋大桥选用主跨2180米双层钢桁悬索桥的计划“一跨过江”，是现在我国甚至国际上技能难度最大、制作工艺最为杂乱的桥梁之一。

　　锚碇作为固定悬索桥主缆索股的承力构件，由根底和锚体组成，对大桥百年安全耐久至为要害，是大桥的“定海神针”。狮子洋大桥共设东、西两座锚碇，采取了圆形重力式锚碇计划，结构体量大、施工周期长。其间，西锚碇基坑直径130米，混凝土总浇筑量高达55万立方米，重达约140万吨，总重量相当于17艘大型航空母舰。锚碇基坑底板厚6米，分3层浇筑，每层按九宫格区分，总共需求浇筑27块。

　　据介绍，狮子洋大桥锚碇底板施工环境杂乱，单次浇筑混凝土方量大、资源分配任务重、质量操控难度大，面临一系列难题，项目建造团队重复证明，锚碇根底形成了全体封闭式的钢筋混凝土结构，有用操控了因飓风汛期珠江水位高涨形成的基坑突涌、底板上浮的施工危险，保证了锚碇的结构安全。

　　狮子洋大桥位处临海富水区域，受夏日高温、多雨影响，底板大体积混凝土抗渗抗裂质量操控尤为困难。

　　在施工过程中，面临单次浇筑方量大时间长、底板大体积混凝土水化热高、超大尺度底板缩短变形大等难题，项目建造团队立异性地选用了“双掺技能”和复合型高性能膨胀剂，成功制作出低温升、低缩短、高抗裂的优质混凝土，从源头上处理了开裂难题。

　　为提高施行工程质量，一方面，项目建造团队建立数字化办理渠道，自主研制了主动核算加冰水体系，依据实时环境和温度、原材温度监测数据，主动操控拌和站加冰和冰水用量，将每一方混凝土入模温度严控在28℃以下；另一方面，立异研制大体积混凝土智能温控体系，经过预埋系列测温元器件，主动无线感应气温改变，主动操控循环冷却水的流速和温度，完成了大体积混凝土温度智能反应操控。

　　锚碇底板施工的圆满完结，标志着狮子洋通道项目主桥建造迈入了新阶段。现在，项目主桥建造也已全方面进入主塔塔柱施工阶段，主塔钢壳制作已进入批量化制作阶段。

　　狮子洋通道起于广州市南沙区大岗镇，总算东莞市虎门镇，全长约35.1公里，是继港珠澳大桥、深中通道后粤港澳大湾区又一超级工程，未来将横向串联起大湾区广州、深圳和珠江西三大都市圈，是国家滨海大通道的重要组成部分。项目建成后，将对推动大湾区珠江口一体化高水平质量的开展、打造100公里“黄金内湾”具有极端重大意义。

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