米拱加劲大跨度接连梁受铁路走向、最小曲线半径、结构高度及满意立交功用要求等操控要素，主桥选用()米接连梁拱组合结构。具有结构外形美观、接连梁结构高度小、结构整体刚度大等长处，可有用操控接连梁整体徐变变形等问题。接连梁的承台、墩身及梁体

  米拱加劲大跨度接连梁跨过兰海高速公路，施工难度较大，为将施工对公路的影响降到最低，云桂铁路广西公司和参建单位中铁北京工程局不断调整和优化施行工程的计划，选用老练的挂篮兜底全包防护，钢管拱选用较为先进的异位组装顶推法施工，快速缩短了对兰海高速公路运营的影响时刻。如安在广西高温酷热的环境下操控混凝土结构内部温度是施工中的另一项重难点作业，为此参建单位在混凝土结构内部埋设冷却水管和测温点，通过冷却水循环及测温点监控，把握混凝土内部各测温点气温改变，及时作出调整冷却水的流量，操控温差。下降混凝土内部温度，减小内表温差，保证梁体混凝土质量。

  米拱加劲大跨度接连梁岩溶钻孔桩还选用旋挖逐级扩孔成孔工艺、旋挖预裂组组成孔工艺以及水磨钻人工挖孔施工工艺等多种先进成孔工艺，梁部使用

  技能优化钢筋及预应力管道安置，确认预应力管道、锚垫板、钢筋精准定位，下降施工安全危险，有用操控工期，保证工程质量“零缺点”。该大跨接连梁估计2020年12月建造完结。坐落广西壮族自治区河池市都安县境内的澄江双线公里，不仅是贵南高铁全线最长的一座特大桥梁，也是广西现有建成铁路桥梁中最长的一座。大桥的建造可谓亮点纷呈，除了180米拱加劲大跨度接连梁外，还初次选用56米大跨度

  的施工计划，节段组装梁施工不必搭支架，不必现场砼浇筑和维护，桥下场所也不必通过大范围特别处理，对周围环境污染很小，还能防止施工全套工艺流程长时刻搭设支架而影响交通，该施工办法在广西现在铁路桥梁建造史上也是初次露脸。截止8月26日，澄江双线.6%；完结墩台399座，占规划总量的92%，大桥估计将在2020年四季度末竣工。贵南高铁是我国“八纵八横”高速铁路网中包海通道的重要组成部分，线路北端与沪昆、成贵和渝黔等铁路联接，南端与柳南、广西滨海、南广、云桂等铁路联接，是川渝黔及西北区域通往南宁、北部湾、粤西、海南区域的快捷、快速客运主通道。关于建造我国（广西）自由贸易试验区，打造西部陆海联通门户港方面具有极端重大意义。线公里，其间广西段全长281.478公里，项目建造工期

  年，总出资757.6亿元，广西段出资概算376.4亿元，本年贵南高铁广西段将完结出资55亿元，路基土石方完结750万方；桥梁完结折组成桥48公里，地道完结折组成隧48公里，重难点地道完结30%以上。项目估计2023年通车，在建筑规划企业云桂铁路广西有限责任公司的领导下，整体建造者们将以“誓将贵南高铁建成新时代精品工程”理念为指引，尽力把贵南高铁建成在杂乱险阻山区建造国际一流高铁精品工程的经典之作，建成创立生态文明工程、打造最美高铁品牌的经典之作，为强化铁路沿线尤其是少数民族区域的交通基础设施，带动沿线少数民族聚居区脱贫致富,促进工业化、城镇化进程、国土开发、旅游资源开发,完善区域路网布局,促进区域经济社会又好又快开展做出自己的奉献。

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